中信戴卡:探索以“水”代“火”汽车零部件减

作者:ahao11    来源:网络    发布时间:2021-06-09 15:50    浏览量:

原标题:中信余炳轩:用“水”代替“火”探索汽车零部件的碳减排之路

●本刊记者赵白志南

在蔡斯曼中信余炳轩成都工厂的车间里,铝合金FS11转向节整齐的排列在货架上。

“这是中国第一个由吉利汽车公司联合制造的低碳排放转向节。”中信余炳轩前瞻性研究部门负责人刘海峰告诉《中国证券报》,每千克铝将排放16.38千克二氧化碳,而凯斯曼的成都工厂每千克铝只能排放5.17千克二氧化碳,这是用水力发电代替火力发电生产电解铝的结果。

“我们未来的目标是将每千克铝合金的碳排放量降低到与钢相似的水平,即每千克铝产生2.36千克二氧化碳。”刘海峰说。

清洁能源材料实现显著的碳减排

为了减少碳,充分利用清洁能源尤为重要。刘海峰表示,用水电生产的电解铝替代火电生产的电解铝,可以减少约75%的二氧化碳排放。目前我国铝合金生产近90%使用火电,水电生产的电解铝占不到10%,因此我国铝产品的碳排放非常高。成都凯斯曼工厂生产的汽车铝零件,使用了100%的水电用铝原料和70%的绿色生产动力,每公斤铝排放5.17公斤二氧化碳。

“到2025年,中信余炳轩水电的铝用量计划增加到45%,这可以每年减少675万吨二氧化碳排放。”刘海峰说:“在冶炼过程中,我们开发的低排放炉组的气体消耗水平达到了国内领先水平,热处理时间进一步缩短。”

数字技术在减少碳排放方面也发挥着重要作用。据中信余炳轩车间工作人员介绍,在中信余炳轩DMS数字化制造系统下,自动采集了以往需要人工记录的光谱数据、工艺质量监控数据、设备点检数据和工艺异常数据,并实现了实时统计和数据分析。同时,产品设计和工程仿真有精确的数字化实体化模型支持,使得没有一克重量的铸件成为多余。

工人指着一排排货架上的汽车零部件说:“不要小看这些车间的货架。有序摆放可以减少生产过程中零件的损耗,也是实现减碳不可缺少的环节。”

能源转型挑战制造业

要实现“碳中和”,能源转型面临着不小的挑战。中国人民大学应用经济学院能源经济系主任宋风表示,能源结构主要是煤炭,这是中国碳排放总量和强度高的主要原因,中国80%以上的碳排放来自工业生产。

从行业角度看,吉利汽车研究院材料科技发展部主任马秋表示,在全球碳排放总量中,生产制造占31%,交通运输占16%,占碳排放总量的近一半。欧盟出台了新的汽车行业绿色政策,重点是新能源、清洁能源和交通运输,并将制定相应的立法。汽车工业的转型迫在眉睫。

技术进步需要产业政策推动

刘海峰介绍说,展望未来,中信余炳轩仍在合金方面进行创新。合金应该更环保,对低压铸造工艺的要求会更高。此外,中信余炳轩还在进行碳捕集技术的布局,研究进一步扩大铝回收的应用,从目前的“铸锭+铝回收”模式,到100%铝回收,在普通铸件和一些安全要求较低的零部件中推广应用。

相关新闻推荐

关注官方微信

Copyright © 体育外围汽车配件有限公司 版权所有
网站地图